城轨交通专业校企合作教学模式的探索与实践

作者:黄映梅 刊名:职业 上传者:梅振

【摘要】城轨交通运营管理专业学生的放假休息时间和广州地铁、高铁(动车)客流量高峰时间正好吻合,地铁站和高铁站需要大量青年志愿者的时间正是学生放假休息的时间。本文探讨了职业学校可利用周末、节假日、寒暑假,分批次组织城市轨道交通专业学生到地铁站和高铁站进行培训学习,做青年志愿者,通过在地铁站和高铁站的培训学习,了解企业的管理模式和企业文化,最大限度地体验工学结合的教学模式。

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OCCUPATION201310笔者学校于2011年秋季开设了城市轨道交通专业,专业安排采用“2+1”的模式,即学生在校学习两学年后,第三学年进行顶岗实习。第一届城市轨道交通专业的学生于2013年7月开始进入第三学年的顶岗实习阶段。笔者有幸跟随学校城市轨道交通专业的学生一起成长,在参加完该专业的专业课程培训后,接手了一个班的部分专业理论课程及实训指导课程,第三、第四个学期利用周末带领城轨专业学生到广州地铁进行参观学习。2013年78月,笔者又带了一个小组10位学生到广州南站(高铁/动车车站)进行为期两个月的培训实习。所以,笔者对城市轨道交通运营管理专业的学生实训和实习比较熟悉,下面笔者就城市轨道交通运营管理专业实施校企合作工学结合的教学模式提出自己的一些看法和建议。一、广州地铁、高铁(动车)的运营状况1.广州地铁运营状况(1)工作日。工作日的主要乘客是城市的上班族、学生,绝大部分乘客采用羊城通(储值票),少数乘客采用自动售票机购票,上班族和学生群体都很熟悉地铁的乘坐流程,自动刷卡进出车站闸机和自觉排队上下车,无需车站工作人员引导,极少数外来流动人员乘坐地铁需购票和进行咨询。对于工作日的地铁运营,地铁车站工作人员足够应对。据媒体报道,目前广州地铁工作日的日客流量约为500万人次。(2)周末和节假日。到了假日,广州地铁车站内则是另一番景象。在商业繁华地段的地铁站,自动购票机处排起了长队,站台上挤满了人。节假日增加了很多平时较少乘坐地铁的乘客,他们对乘坐地铁的流程不熟悉,需要工作人员引导。站台人很多,也需要更多的工作人员维持秩序,甚至要控制进入站台人数。所以在商业繁华地段的地铁站及换乘人数较多的换乘站,在周末和节假日需要增加工作人员。如2013年五一节当天,广州地铁日客流量达到750万人次,比平时增长了约50%。2.高铁(动车)运营状况(1)工作日。在工作日乘坐高铁(动车)的主要是商务人士,人员不集中,人数比较稳定,车站工作人员足以应对。如广州南站是国内高铁路网的四大客运中心之一,日均客流量近10万人次。(2)节假日。由于高铁(动车)时速快,城际之间往来非常方便,在广州吃完早餐,中午就可以在上千公里外和家人朋友团聚。所以在节假日,广州南站(高铁/动车车站)的乘客数就会大幅增加。(3)寒暑假期间。由于学生放假,外出旅游、探亲,外地务工人员子女来穗与父母团聚,高铁(动车)的旅客量大幅增加。如广州南站高峰时,日客流量可达20多万人次,是平时客流量的2倍。二、城市轨道交通运营管理专业实施工学结合教学模式的内涵笔者学校城轨交通专业采用“2+1”的培养模式,学生前两年在校学习,第三年安排到企业进行顶岗实习,在校学习期间三次安排学生利用周末时间到地铁站参观学习,其余周末和所有节假日、寒暑假均正常放假休息。结合笔者学校城轨交通运营管理专业学生的放假休息时间和广州地铁、高铁(动车)运营现状,笔者产生了一些新的想法。广州地铁和高铁站客流量大增的时候,都需要大量的青年志愿者,而这个时间正是学生放假休息的时间,在时间上正好吻合。地铁和高铁方面也最希望去援助的志愿者是来自大中专院校的在校生,这些在校生志愿者有组织有纪律,还有学校老师带队指导,可以省去很多管理工作。1.第一阶段:实训课程采用工学结合的教学模式如票务系统(AFC)实训项目,让学生轮流扮演不同类型的乘客、地铁客服人员、票务员等角色,整个实训过程与实际地铁车站的票务、客服管理模式尽可能实现无缝衔接。这就要求实训指导老师和学生在实训前,到地铁车站去观摩地铁客服、票务工作人员的工作过程,掌握地铁工作人员对各种特殊乘客的应急

参考文献

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