基于可持续发展的新兴港口城市交通规划研究——以黄骅市为例

作者:雷海燕;洪再生 刊名:天津城市建设学院学报 上传者:刘洋

【摘要】在我国,很多中小城市都处于人口快速增加、用地向外拓展、城市规模不断扩大的进程中.随着城市功能和定位的变化带来发展机遇的同时,用地、人口、产业的迅速发展给交通系统带来了极大的需求和挑战.对于港口城市来说,注重港城之间的互动发展尤其重要;同时,如何在迅速发展的进程中保持城市发展的可持续性是城市规划需要着重考虑的问题.本文以黄骅市城市交通规划为例,从可持续发展的角度出发,通过一系列的发展目标和策略,对城市内外交通进行整体把握和优化,以便在城市迅速发展之初便形成绿色、合理、和谐的交通发展模式,从而有效指导黄骅的城市发展和建设.

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1黄骅市概况黄骅市地处环渤海地区的中心地带,是河北省沧州市渤海新区中心城市,现城市人口20万,建设用地28,km2,与黄骅港相距40,km.根据河北省的发展战略,黄骅港将被打造成区域性综合大港,成为沟通冀中南、山西、豫北、鲁西北等地的出海口.以此为依托,未来黄骅市人口将达到100万、用地110km2,即要面临人口急剧增长、规模急剧扩大的发展趋势.目前,黄骅市的对外交通不够完善,无客运铁路,3条货运铁路均穿越未来城市规划区;公路通车总里程531.421,km,二、三、四级公路所占比例达62.66%,公路网密度仅为0.16,km/km2.市区主干路网密度1.33,km/km2,次干路网密度0.49,km/km2,支路网密度0.72,km/km2,次干道和支路密度严重不足.出行方式中,自行车所占比例高达50%,公交出行比例偏低.机动车保有量逐年上升,平均增长率12.7%;其中小汽车增长率为28.2%,呈快速发展趋势.由于国道205和307穿城而过,导致过境交通与市内交通混行严重,造成车辆通行不畅、秩序混乱等现象.为了满足未来黄骅市对外对内交通的发展需求,同时构建交通可持续发展框架,黄骅市组织开展了《黄骅市城市综合交通规划》的编制研究工作[1],希望通过规划,能为城市的内外出行、未来交通发展指明方向,达到既满足未来交通需求,又能创造良好交通环境的目的.2交通规划核心思想及目标通过分析黄骅市内外交通现状及未来交通发展趋势,提出交通规划的核心思想主要体现在以下四个方面.2.1设施共享,区域一体从区域整体利益出发,实现区域重大交通基础设施的共建共享;通过区域交通基础设施的网络化,推进区域经济一体化进程,保障区域交通网络的综合发展.2.2港城互动发展黄骅城区是港口正常运转和蓬勃发展的物质基础,黄骅港口及相关临港工业的发展,将给城市带来180天津城市建设学院学报2012年第18卷第3期更多的就业机会.加强港城之间的交通联系,是城市和港口发展的重要保障.2.3公交优先,以人为本坚持以公共交通为导向的土地发展模式[2](TOD发展模式),优先发展公共交通[3],与城市的主要空间拓展方向相结合,建设复合交通走廊,实现城市空间拓展的良性循环.同时,实现多种交通方式之间的无缝衔接,建立人性化的交通出行环境.2.4可持续发展发挥大容量、集约型交通方式的功能和作用,构建环境友好型和资源节约型城市交通系统;坚持“效率优先,兼顾平衡”的总体策略,制定完善的城市交通发展政策和道路交通基础设施资源的分配使用对策,实现城市交通的可持续发展[4].在上述核心思想的指导下,明确交通规划的目标包括两个方面:总体目标.对外,形成区域一体化的交通发展模式,形成以公路、铁路为主的多层次、多功能、协调综合的运输体系;对内,构建功能明确、分工合理的骨架路网体系,强化港城交通走廊建设,以复合交通走廊引导城市发展,加强公共交通建设,完善停车、枢纽布局,构筑绿色、环保、快速、便捷、高效、经济的一体化交通体系[5].具体目标.按照可持续发展的要求,结合黄骅市的城市空间布局结构、土地利用规划、城市交通需求特征等,依据交通需求预测模型,提出交通发展的具体目标:一是在出行方式上,在黄骅城区范围内,公交占31%,小汽车26%,自行车15%,步行28%;二是反映在时空发展目标方面,通过交通系统的发展建设,达到“1、3、2”的交通时空发展目标,即“1”指实现城市各地区10,min保证到达公交站点,“3”指实现城市与渤海新区各组团,特别是黄骅港30,min通达,“2”指实现城市与环渤海区域中心城市及河北省东部重要城市的2,h

参考文献

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