基于土地利用的城市交通可持续发展研究——以安徽省芜湖市为例

作者:李渊;鲁成树;王娟 刊名:安徽农业科学 上传者:张春英

【摘要】在分析土地利用与城市交通互动关系的基础上,以安徽省芜湖市为例,探讨了土地利用空间布局、利用强度、土地利用结构与城市交通之间存在的问题,并提出了城市交通的可持续发展对策。

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基金项目 安徽省教育厅自然基金资助项目( 2006kj186B) 。 作者简介 李渊( 1982-) , 女, 山西朔州人, 硕士研究生, 研究方向: 土 地资源管理。 收稿日期 2007! 03!27 随着社会经济的高速发展和城市化进程的加快, 交通需求急剧增加, 而交通设施建设相对缓慢; 同时, 由于城市空间的限制, 使得城市中心区对道路空间的需求必然大于供给, 造成了土地需求与供给之间的矛盾。而现行的城市交通规划多采用单一面向交通的方法, 没有考虑交通发展对土地资源的要求及对环境的影响[1]。因此, 我国很多城市的交通建设过程不符合可持续发展战略, 交通问题日益突出。可持续发展的城市交通是建立在可持续发展理念基础上, 有效利用城市的土地资源并能满足城市经济和社会发展需求的一种高效的城市交通[2]。 1 城市交通与土地利用的互动关系 城市交通与土地利用之间存在着极其复杂的互相影响、互相制约的关系, 这种关系构成了土地利用、土地价值、可达性、交通设施、交通需求及出行产生的互动机制。在这个环形关系圈中, 任何一个环节的改变都将给其他环节造成影响( 图 1) [3-5]。 在一个城市中, 从土地开发利用出发, 总是希望土地利用效率越高越好, 尤其是黄金地带, 更是投资者们的必争之地。这样的开发, 必然导致出行生成的增加, 从而对交通设施提出更高要求, 使交通设施得以改善。然而, 随着可达性的增加, 又会吸引人们对该地区在人力和物力方面的继续投入。因此, 这就形成了正反馈过程, 但是这个正反馈过程不可能无限进行下去, 因为城市的某些交通设施发展到一 定程度以后是难以改建的, 而当土地的开发超过一定强度以后, 其所吸引的交通量会导致某些路段出现拥挤现象, 同时也导致已开发区域土地使用的边际效益及整个城市运转效率的下降, 其结果是城市的发展偏离可持续发展的方向。要实现城市的可持续发展, 必须在城市的总体规划中充分考虑土地利用与城市交通的协调关系。 2 芜湖市城市交通与土地利用关系 2.1 土地利用空间布局与城市交通系统 芜湖市位于安徽省东南部( 117°58′~118°43′E, 30°38′~31°31′N) , 市区坐落在长江与青弋江交汇处, 主城区南北长近 28 km, 东西宽 5~8 km, 为一典型沿江带状城市。目前芜湖城市布局形态呈单中心聚团状, 城市空间结构的扩展为蔓延式, 工业、行政、商业和居住等用地高度集中于市中心, 交通压力较大, 迫切需要快速大容量的公共交通方式来解决。与之相矛盾的是, 芜湖市交通方式呈现出私人化的特点, 而且交通基础设施建设比较滞后, 交通阻塞、交通污染和交通事故问题日趋严重。 2.2 土地利用开发与城市交通系统 2.2.1 交通结构不合理, 与城市开发不相适应。芜湖市居民出行方式中, 公共交通方式仅占 5 %~10 %, 而自行车交通方式却占 50 %~60 %, 其他非公交机动车交通占 10 %左右, 步行占 30 %左右。私人交通发达, 不仅大大增加了道路上车辆的数量, 而且占用了大量的停车场, 造成交通堵塞以及城市用地的浪费。 芜湖市交通基础设施建设比较滞后, 公交设施水平较低, 居民候车时间太长, 车辆拥挤, 不能准时到达, 特别是上下班高峰。“乘车难”这种现象把居民出行推向私人交通工具, 加重了道路交通拥挤堵塞现象。 2.2.2 交通道路网络水平低, 不能满足城市土地开发的交通需求。近年来, 芜湖市加强发展汽车、电子、建材等主导产业, 经济快速发展, 增加了土地的需求量。从 1999 年开始, 芜湖市加

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