基于AHP的边境城市可持续交通发展规划研究

作者:申鹏杨; 刊名:西部交通科技 上传者:何严法

【摘要】文章结合广西西南边境三市的交通发展现状及未来交通发展需求,采用塔式结构的AHP模型选取评价指标并建立指标评价标准,为该边境三市的可持续交通发展提出具体目标及规划建议。

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0 引言随着城市社会经济的发展、城镇化水平的不断提高,大量人口涌入城市。城市的发展给人们带来现代城市丰富的物质资源的同时,各种“城市病”也接踵而来,并且日趋严峻。而作为“城市病”的典型之一,交通问题一直以来都是国际上城市发展到一定时期的通病,因此,城市的发展迫切需要实现城市交通的可持续发展。防城港、崇左和百色三市位于广西西南边境,应当在发展起步阶段按照可持续交通发展的目标进行建设。1 城市可持续发展与可持续交通系统1987年,WCED在《我们共同的未来》报告中首次提出了可持续发展的概念,并逐渐演变为现在世界通用的定义。城市可持续发展的核心在于经济、生态及社会三方面的统一发展,以实现在满足目前必须的物质与非物质需要的同时保护好未来赖以生存的自然基础。城市可持续发展进程的核心包括了可持续交通。在城市交通运输领域中,可持续交通系统是城市可持续发展的具体体现。据此,我们可以将可持续交通定义为在满足基本的机动性需求的基础上,保护好后代宜居性所必需的资源。2 发展现状研究边境城市作为老少边穷地区,由于历史原因普遍存在经济欠发达、文化落后、城市基础建设薄弱、人民生活贫苦等问题;而自然条件的严酷及交通的不便,更是严重制约了边境城市建设和经济的发展。但自改革开放以来,国家层面上不仅实行了边境开发政策,还加大了支边力度,使得边境城市在交通、能源及通讯等各种基础设施建设方面明显改善。随着西南边境地区交通条件的改善、人民生活水平的不断提高,机动车保有率也在逐年上升。表1 崇左市机动车发展情况统计表年份小汽车(辆)摩托车(辆)客车(辆)总计(辆)增长率(%)2012年14 944 11 003 1 889 45 900——2013年24 377 18 042 3 731 76 100 65.80%2014年26 579 18 205 3 796 80 100 5.26%2015年30 279 22 293 3 826 93 000 16.10%表2 防城港市机动车发展情况统计表年份汽车(辆)摩托车(辆)挂车(辆)总计(辆)增长率(%)2011年30 976 81 866 789 113 631——2012年39 523 90 333 966 130 822 15.13%2013年47 474 76 678 1 057 125 209-4.29%2014年52 514 82 183 1 017 135 714 8.39%2015年59 906 77 237 1 077 138 220 1.85%表3 百色市机动车发展情况统计表年份大客车(辆)小客车(辆)大货车(辆)小货车(辆)摩托车(辆)其他(辆)总计(辆)增长率(%)2011年94418 2033 8865 25952 0821 87282 246——2012年94023 5264 6036 21556 2351 97593 49412.03%2013年94626 1895 0427 23560 8082 054102 2748.58%2014年83529 6265 0717 88749 5092 01894 946-7.71%2015年80734 8365 0698 60954 7862 084106 19110.58根据表1~3数据,近几年来三市机动车发展状况均处在发展起步阶段,交通基础设施建设步伐进一步加快,但交通设施后期维护管理滞后。随着社会经济发展水平提升,三市小汽车近五年平均增长率为16.5%,机动化趋势日益凸显。与此同时,三市虽有非机动车交通(NMT)模式良好的发展条件,但缺乏对慢行交通的关注,规划和设计标

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