西安市轨道交通线网规划与城市布局的可持续发展研究

作者:洪豆;辛拓; 刊名:重庆交通大学学报(社会科学版) 上传者:苏霓斌

【摘要】随着西安市轨道交通一、二号线的顺利通车运营,西安市的交通拥堵问题得到很大缓解.西安作为国际化大都市和亚欧大陆桥经济带的心脏,现有的快速轨道交通建设规划已不能满足城市发展的要求.本文分析西安市的现状及发展特征,梳理其城市布局与轨道交通线网布局的关系,得出西安市在城市规划中应采用轨道交通引导城市发展的TOD模式,以达到轨道交通线网规划与城市布局的可持续发展.

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西安市轨道交通线网规划与城市布局的可持续发展研究 * 收稿日期:2016 -09 -19; 修订日期:2016 -11 -07 作者简介: 洪豆( 1993—) ,女,陕西咸阳人,重庆交通大学交通运输学院硕士研究生,研究方向: 交通运输规划与管 理; 辛拓( 1993—) ,男,陕西咸阳人,中铁建设集团有限公司助理工程师,研究方向: 城市地下轨道交通。 ① 文中图片均来源于西安市规划局。 洪 豆1, 辛 拓2 ( 1. 重庆交通大学 交通运输学院,重庆 400074;2. 中铁建设集团有限公司,北京 100040) 摘 要: 随着西安市轨道交通一、二号线的顺利通车运营,西安市的交通拥堵问题得到很大缓解。西安作为国际化大都市和亚欧大陆桥经济带的心脏,现有的快速轨道交通建设规划已不能满足城市发展的要求。本文分析西安市的现状及发展特征,梳理其城市布局与轨道交通线网布局的关系,得出西安市在城市规划中应采用轨道交通引导城市发展的 TOD 模式,以达到 轨道交通线网规划与城市布局的可持续发展。 关键词: 轨道交通; 城市规划; 轨道线网规划; 城市布局; TOD 中图分类号:TU984.191 文献标识码:A 文章编号:1674 -0297(2017)02 -0047 -04 一、引言 西安市位于关中平原中部,是我国科研、教育、工业、高新技术产业基地,作为十三朝古都,文化底蕴深厚,五千多年的历史吸引着世界各地的游客慕名而来,铸就了西安文化旅游大都市的称号。西安独特的地理优势成就了其作为西部大开发的中心节点城市,带动周边城市经济的发展,促进东西部经济融合[1]。 为了适应国家发展战略的部署规划,西安市第四次修编的城市总体规划将城市定位为世界城市、文化之都。西安市轨道交通线网规划一并纳入第四次修编的城市规划中。轨道交通作为缓解城市交通拥堵、引导城市发展布局的重要措施,受到各大城市的频频青睐。随着西安市泾渭开发区、高新技术开发区等区域的竞相发展,城市空间急速扩张,城市空间结构和交通布局进入攻坚重塑时期,未来城市空间结构将形成“一城、一轴、一环、多中心”的市域城镇空间结构( 见图 1) 。为此,综合交通运输体系会逐渐转变发展模式,去满 足作为全国重要交通枢纽之一的要求,轨道交通线网规划则要重点凸显公共交通优先发展战略。修编现有的轨道交通线网,充分发挥轨道交通引导外围区域发展、分散主城功能和缓解中心城区交通拥堵的作用[2]。 1 西安市市域城镇体系空间结构规划图(2008—2020 年) ① 二、西安市城市空间结构与轨道线网布局的关系 第 17 卷 第 2 期 重庆交通大学学报( 社会科学版) 2017 年 4 月 Vol. 17 No. 2 JOURNAL OF CHONGQING JIAOTONG UNIVERSITY( Social Sciences Edition) Apr. 2017 图 ( 一) 现状及发展特征 1. 城市现状及发展特征 随着西安经济的快速发展,人均生产总值逐年上升,2015 年人均生产总值达到 66 938 元/人,西安市正在向国际化大都市迈进。西安市老城( 明城墙范畴内) 和二环以内区域均属于高强度开发的功能密集区域,整个城市呈强中心“外溢式” 发展模式。二环以外沿三环路布设有西安高新区、经开区( 中央商务区、泾渭新城、出口加工区、草滩生态产业园) 、浐灞生态区、曲江旅游度假区以及西安航天科技产业基地[3]。“九宫格局,棋盘路网,轴线突出,一城多心”的布局特点( 见图 2) ,以二环内为中心区发展成集商贸与旅游为一体的服务区,东部发展为

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